波音787面临新的风险:扩大范围限制:来源

08-05
作者 :
晋徵静

华盛顿/东京(路透社) - 随着波音公司努力重新获得其787梦想飞机恢复飞行的许可,该公司面临着可能是一项代价高昂的新挑战:暂时禁止一些长距离,跨海洋的旅程本打算飞。

2012年7月8日,一名工人在英格兰南部的范堡罗航展前准备波音小屋。路透社/卢克麦格雷戈

航空专家和政府官员表示,联邦航空管理局在批准改装电池系统时可能会缩短787在某些航线上的允许飞行时间。 两个月前,在两架独立的飞机上锂离子电池过热后,这架飞机在全球停飞。

失去扩展的运营,或ETOPS,将限制波音及其航空公司客户的打击,限制使用节省燃料的喷气式飞机,旨在降低不需要大型波音777容量的长途航线的成本。损失甚至可能导致某些路线被取消。

西雅图Leeham公司的航空分析师斯科特·汉密尔顿说:“如果美国联邦航空局批准(仅)陆上作业,那将对787计划造成极大的打击。”

他说:“根据这种限制措施的实施时间长短,这将彻底破坏飞机的商业案例,即能够在水上做这些细长的洲际航线。”

将787接地已经使波音公司损失了大约4.5亿美元的收入和向航空公司支付的赔偿金。 对787航程的进一步限制可能会使航空公司的索赔 - 以及波音公司的成本 - 更高。

在它于1月16日停飞之前,787被允许飞行距离机场3个小时的航线。 波音公司要求美国联邦航空局将该范围延长至5-1 / 2小时。 这一变化将使航空公司能够在北极等偏远地区飞越更多航线。

据政府官员和航空专家称,现在这架喷气式飞机可能暂时失去其ETOPS批准或回滚两小时。

“美国联邦航空局限制787的ETOPS完全符合预期,”日本的一位监管机构告诉路透社。 他说,将航程减少到两个小时将迫使日本航空公司飞越更多迂回路线,燃烧更多燃料并削减效率。

美国前政府一位高级官员表示,“明显可能”波音公司可以赢得FAA飞行认证争夺电池的权利只会失去延长运营的许可 - 至少是暂时的。

美国联邦航空局的一位发言人表示,现在讨论ETOPS的批准为时尚早,因为波音公司的电池修复仍在测试中。

发言人说:“谈论我们现在给予他们的ETOPS认证真的为时过早。” “在我们完成所有这些电池测试后,我们将能够更好地回答这类问题。”

波音公司向美国联邦航空局提出了问题。 在最近的日本新闻发布会上,波音公司的高管们表示,没有与监管机构就扩展业务进行任何对话。 他们表示,一旦飞机被允许恢复飞行运行,拟议的认证计划没有预见到进一步的限制。

随着波音接近测试新电池系统的结束,该问题正在升温,旨在防止1月份发生的熔毁。 波音高管表示,美国联邦航空局可能在几周内批准新的电池系统。 波音发言人Marc Birtel表示,该系统的首次飞行测试于周一进行,预计未来几天将进行第二次最终试飞。

分析师和行业高管表示,任何限制新飞机飞行时间的决定都将产生严重后果。

日本监管机构的消息称,这一变化并不排除所有国际航线,但日本航空公司( )东京至波士顿航班等一些特定航线可能不得不取消。

到目前为止,787的最大客户包括全日空航空公司( )和日本航空公司( ),它们将航线延伸至美国和欧洲,以及卡塔尔航空公司。 在美国,联合航空公司UAL.N是唯一一家接收787飞机的航空公司。 航空公司拒绝就ETOPS的损失如何影响运营发表评论。

一步一步返回完整的延长航班将使监管机构有更多时间研究波音公司电池修复的有效性,并可以帮助奥巴马政府证明它正在改善交通部长雷拉胡德承诺确保飞机“一些专家说,1,000%“安全”。

它还将解决日本航空监管当局近几周所表达的担忧。

也没有先例。 直到20世纪80年代后期,美国联邦航空局要求航空公司在批准水上或偏远地区的扩展航行之前,在陆地上飞行一定时间。 当发动机安全性得到改善时,它开始批准这些航班与飞行认证相结合。

但另一位前美国官员表示,787的高电气特性引发了新的问题,并指出锂离子电池对飞机运行的重要性使其成为比过去电池更大的风险因素。

“过去,如果你丢失了电池,或者电池出现故障,那就没那么大了,”这位前美国官员说。

“但是,如果需要波音公司的电池来启动发动机 - 并且该电池易受火灾影响 - 这不是一个转折状态吗? 难道你不得不去机场降落吗? 这就是问题所在。”

Tim Kelly在东京和Tim Hepher在巴黎的补充报道。 由Alwyn Scott和Steve Orlofsky编辑

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